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小象生鮮大縮水,美團“收兵新零售”?

2019-08-10 20:25:04 公開參考 徐藝婷 分享

5月23日,美團發布一季度業績的日子,但是,投資人似乎很不給面子。

上午9:42分,港股開盤不久,就有57萬股美團股票抛售,直接砸出了一個深坑,當天美團一度暴跌7.46%,最後收盤價58.15港元,跌幅5.75%,為4月以來單日跌幅之最。

當天港股整體走弱,不過,一片綠油油的公司中,美團是跌得最兇的那個之一。

這讓人好奇心大起,美團究竟将交出一份怎麼樣的成績單,來回應資本市場的預期?

第一季度,美團點評總營收為 191.7億元,同比增長70.1%;總交易金額1384億,同比增長27.9%;交易用戶4.1億,同比增加近8600萬;每位交易用戶平均每年交易筆數24.8筆,同比增長23.8%;活躍商家580萬,同比增長27.3%。

代價是:經營虧損13億元,同比增加24.3%;經調整經營虧損達10.4億,同比增加6%。

美團成立于2010年3月,至今十年有餘。十年了,它還是沒能盈利。

外賣業務還在“啃老”

美團點評共三大業務,餐飲外賣、到店及酒旅、新業務及其他。三者中,外賣起勢最早。

今年第一季度,餐飲外賣收入為107億元,占總營收的55.8%,是名副其實的核心與基礎。與此等同的是,它付出了91.6億的銷售,占總銷售成本的65%。

外賣仿如美團點評的大兒子,應該賺錢養家了。但現實是,連這個大兒子都還在啃老。

2018年以來,美團數次對平台上商戶的費率進行上調,以期通過提高商家抽成比例來提高自身收入。2019年1月,這一幕再一次上演。美團外賣的每單費率從之前的20%上調至22%,并規定30元以下的訂單,每單服務費按5元收取。

今年一季度,美團的餐飲外賣業務毛利率提升到了14.4%,相比之下,去年同期隻有7.6%。即便如此,在現有的競争格局下,美團外賣依舊面臨盈利難題。

在這一條賽道上,它還面臨着家底雄厚的競争對手——餓了麼。早在阿裡收購前,美團與餓了麼就已經打得如火如荼;收購後,鏖戰依舊繼續,并且在三四線城市展開激烈的用戶争奪,目前在雲南等多個身份,餓了麼的市場份額正在快速超過美團,而餓了麼平台上大約30%的訂單就是來自支付寶和淘寶兩個超級App。

去年,星巴克與餓了麼戰略合作,目前在全國35座城市、2100家門店開通了外賣服務,這在整個行業引起了很大的示範效應,很多茶飲商家就是因此加入餓了麼的陣營。

據稱,阿裡對餓了麼的投入“沒有上限”,在外賣這條路上,美團還有得打。

摩拜的“後遺症”

在外賣之外,大家最關心的是美團領養的兒子——摩拜——怎麼樣了。

一年前,美團以27億美元的價格收購摩拜,至2018年底,摩拜為美團帶來了45億虧損。

2019年,虧損還在增加。财報顯示,今年一季度美團的新業務及其他業務的毛利率下降了3.8%,主要原因是“自2018年4月開始綜合摩拜的經營業績”。

2019年一季度,美團點評總資産減少了20億人民币,摩拜便是罪魁禍首之一。

2019年初,摩拜更名“美團專車”,一夜之間,包括品牌價值在内的無形資産折損13.46億。此外,美團還為摩拜的海外重組減值拿出了3.588億人民币的撥備準備金。

為了解決摩拜後遺症,美團也在想辦法。一是關閉國際業務,二是漲價。

從年初開始,摩拜就在漲價。先是北京,後是上海,近日,漲價風又刮到了深圳。目前摩拜深圳的收費分為起步價和時長費,起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘,時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。調整後每小時費用為2.5元。

很難說,這些行動能帶來什麼樣的本質性變化。除了共享單車本身盈利模式尚未清晰之外,摩拜面臨着ofo和哈啰兩個對手。盡管ofo聲勢早不如前,但哈啰勢頭卻越來越猛,已從“哈啰單車”升級為“哈啰出行”,切入更大的市場。

此外,摩拜本身也面臨着一個無法逃避的事實:固定資産折舊的問題。

日前,ofo“共享單車當廢鐵賣”上了熱搜,原來隻是報廢車輛。不少城市都規定,共享單車的強制報廢期限是3年。2015年成立的摩拜,這方面又得砸一筆錢了。

美團新零售,幹得怎麼樣?

以外賣起家的美團,在吸取了摩拜無邊界擴張的沉痛教訓之後,開始收縮,試圖圍繞“吃”這門生意,來構築自己的護城河,王興稱之為“Food+Platform”戰略。

小象生鮮,是集生鮮食品、餐飲、電商與配送為一體的生鮮超市,也是美團在新零售領域的一次重大嘗試。其競争對手衆多,盒馬鮮生、7FRESH、超級物種。

2018年,小象生鮮在北京方莊開出第一家,随後在全國共開出7家店——北京2家,江蘇無錫2家,江蘇常州3家。而就在今年4月,常州三家店一齊關閉。

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編輯:可欣